重汽总经理最关心的自动驾驶问题！AI女王是这样回答的
在智能手机才刚刚流行的2011年，中国重汽提前上马了“智能卡车”研发项目。2016年9月，中国重汽集团发布中国重汽Ⅰ代首款智能卡车及中国重汽智能化战略。2017年12月17日，首批20辆中国重汽Ⅰ代智能卡车正式交付用户。
▲中国重汽Ⅰ代智能卡车
重汽的智能卡车之路看起来顺风顺水，站在“有条件的自动驾驶可以实现了”这样一个十字路口，中国重汽集团总经理蔡东心中的疑问却越来越多。
蔡东的疑问
“曾有自动驾驶平台找到我们，问我们是否愿意加入它的自动驾驶平台，免费用它的算法，但有一个条件——所有的车辆数据对它开放。在这个问题上，我们还没想明白，把数据全部给出去，会是一个什么结果？”
顺着它又有了第二个问题。“提供软件、算法的，到底应该是互联网公司还是政府？要做自动驾驶，大家必须说一样的语言，必须对一件事做同样的判断，比如一只狗和一只猫突然冲出来，是先撞狗还是先撞猫？很多同行跟我说，现在就要配人研究算法。我一看，配人研究算法，要投几十亿美金、上百亿美金，可研究出来的结果，能否被国家允许使用呢？”
那么第三个问题又来了。“我认为完全自动驾驶离我们还非常遥远，而有司机干预的自动驾驶5~10年就可以发生。要往自动驾驶方向走，是不是应该有顶层设计？比如，应该在路面上设置信号发射器，然后辅助车辆进行安全的自动驾驶。如果不做顶层设计就要走自动驾驶的路，我认为中国在下一轮竞争中又要落后。当前，做无人驾驶的企业很多，但更像是为了宣传而不是实际应用。缺了顶层设计，汽车厂各走一条无人驾驶路，未来可能会是一团糟。”
新动能的重要技术
做什么？怎么做？
春节前，关于“山东会不会成为下一个东北”的论调甚嚣尘上。“落后的山东”，成了新春后的第一个热频词。山东省委书记刘家义就曾尖锐地指出，“如果我们的发展方式涛声依旧，产业结构还是那张旧船票，就永远登不上高质量发展的巨轮，对全国经济增长、节能减排、区域协调发展等，都是一个大拖累。”
2月22日，刘家义在山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会的讲话，震动了人心。有媒体评论说，这是新山东思想大解放的起点。
不管是对于山东还是对于重汽，转变发展方式是一定要的，关键是如何变。
《金融世界》总编辑胡梅娟年前在参加国际金融论坛时遇到吉姆·罗杰斯（现代华尔街的风云人物，被誉为最富远见的国际投资家，是美国证券界最成功的实践家之一），并看到他的投资清单。“他通过学习十九大报告，列了有11项内容的投资清单。十九大提出，我们进入了新时代，‘新’可能成为我们所有语境中用到最多的词。”她表示。
不管是十九大报告中的“转换增长动力”，还是山东的“新旧动能转换”，都提到一个词——人工智能。人工智能，是新动能依靠的重要技术，所以，应济南市邀请，世界经济论坛未来计算理事会共同主席、世界经济论坛人工智能委员会前主席、卡耐基梅隆大学计算机学院副院长贾斯汀·卡塞尔于2月25日至28日访问济南，并在2月27日这天在重汽发表主题演讲，蔡东的问题也得到回答。
▲贾斯汀·卡塞尔
"“女王”的回答"
▲现场对话环节（左三为贾斯汀·卡塞尔，右一为蔡东）
有着“人工智能第一权威”、“AI女王”之称的贾斯汀·卡塞尔，在参观了重汽生产线后表示“很惊讶，很专业”，“特别是在传感器融合方面做出的工作，不仅使用了雷达，还有计算机视觉，并加入GPS技术，这些技术的融合能够帮助提高安全性”。
对于蔡东的问题，她承认“很难”，并从自己的角度给出了回答。
“算法换数据，好的方面是，我们去收集数据时，算法会进行改善；不好的一面是，对方会利用数据和算法打造汽车，这会带来竞争。所以，要考虑全新的竞争模式，一些公司提供算法，与另外的公司打造新产品，且不能与提供数据的公司进行竞争。”
“站在十字路口，我们需要政策，但标准不同于政策。标准需要政府以及大型组织比如联合国来提供，这样，所有公司生产的汽车都能适用同样的道路。当一辆来自越南的重卡进入到中国，它可以继续自动驾驶，我们不希望它撞到不会说越南语的中国人。”
“政府官员不是计算机科学家，所以我们不希望政客去制定标准，我们需要那些打造执行系统的人来打造最好的标准。政府有责任来落实鼓励政策，鼓励创业企业建立出最好的标准。企业展开竞争，建立互动，其中最好的标准就会成为最终标准，政府有责任提供资金支持。这是我的答案。”
更智慧的重汽
这样的问答今后将会更多。当天，中国重汽集团聘任卡塞尔为“中国重汽人工智能战略咨询顾问”，蔡东为她颁发聘书。
▲颁发聘书
今年，在集防追尾（AEBS）、防侧翻（ESC＋EBS）、防蹿道（LDWS）、防溜车（HSA）、自适应巡航（ACC）5大功能于一身的Ⅰ代智能卡车基础上，重汽第二代智能卡车将结束实验。第二代产品的最大亮点是能够自动转向，这样一来，只要给它指令，就能自动转向、自动刹车、自动换挡。此外，车辆配置了激光雷达、摄像系统，为未来的自动驾驶做好充分准备。
做到这个程度，蔡东认为，“应该可以使车辆进行有条件的自动驾驶了”。比如，在有深坑的矿区，车辆从坑里冲出来时非常容易损坏，司机也很疲劳。“如果给车一个信号，它接受以后就能根据要求自动驾驶，把煤从矿坑搬到需要的位置并自动倾倒等。这就是有条件的自动驾驶。”他说。
这是一个很实际的商业化运用场景。正如卡塞尔所说，提高人工智能在商业应用中的普及度，需要将人工智能去神秘化。除了智能化产品，智能制造也是中国重汽智能化道路的一大利器。
目前，中国重汽已启动多条整车和关键总成生产线的自动化、数字化与智能化升级改造工程，围绕计划与采购、物流配送、装配作业、设备联网控制等方面，推行智能制造系统（HMES），同时建立了质量责任追溯智能管理平台，大幅提升了生产效率和产品质量水平。
此外，中国重汽搭建了“智慧重汽”电子商务平台，涵盖整车销售、个性化定制、订单查询、配件商城、一键报修、用车宝典、二手车交易、汽车金融等核心业务，开拓了线上线下联动客户营销服务的新领域。同时，嵌入自主开发的“智能通”系统，即中国重汽车辆管理系统。
1960年，当时的济南汽车制造总厂在技术条件极其简陋的情况下，试制成功黄河JN150型8吨载货汽车，开启了中国汽车行业的重卡时代。
如今，重汽要做的，是引领重卡行业的智慧时代。