9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，他山石嘉宾皮埃罗·斯加鲁菲受邀出席，并发表主旨演讲，讲述美国新能源汽车产业的发展状况，以下为演讲实录：

下午好！我是皮埃罗，长居硅谷，专业是人工智能，开创了人工智能研究院，和一些大学还有中小企业进行合作，写了很多的书，其中有三部已经被翻译成了中文，今天给大家介绍一下美国新能源产业的情况。

我的演讲重点包括，美国新能源汽车产业与创新交通工具、未来交通的智能城市基础设施，以及给中国的建议。

整体看一下美国新能源汽车产业的情况，我会跟大家讲以下几点：首先是软件，包括共享、物联、自动驾驶汽车这些概念。然后是超级运输，其中有一些非常有意思的新闻。还有新能源、无线充电、轻型材料以及3D打印。

首先看一下软件。我认为有一个问题非常关键，并且要尝试去解决。我们为什么喜欢共享汽车？是因为汽车是家庭第二昂贵的支出，而且现在有Uber、滴滴和其他的共享平台，我们将共享与自动驾驶技术融合在一起。有几个来自德国、新加坡还有硅谷的案例，Drive.ai是一家几个月前在硅谷成立的公司，现在在进行测试。大概在两个月前有报告称共享汽车导致美国城市交通流量增加160%。

还有互联网汽车，到2020年估计90%的汽车都会连接入互联网，我们会有很多的可能性，比如说获得更多的娱乐信息、停车信息、共乘租车的信息还有其他的信息。

对于互联网车来说他们需要的是一个开放的平台和标准，一个所有制造商都可以去使用的平台。Genivi是总部位于湾区的开源技术联盟，拥有很多的合伙人。现在只是原型的阶段，第一期应用在内华达州，侧重于互联网汽车对行人安全的影响，会给出影响到行人安全的一些信息。

还有一个最受关注的就是自动驾驶汽车，我想大家都已经非常了解谷歌，Uber优步——优步也有自己的自动驾驶汽车，还有一些其他的初创公司。通用汽车也公布了自动驾驶汽车，谷歌也在打造着一个全新的城市。所以说自动驾驶汽车涉及到很多内容，Nvidia在游戏机处理器方面是非常有名的，它现在正在跟奥迪汽车进行合作。

我们可以相信自动驾驶汽车吗？它们也会有问题吗？其实在一年的时间内已经发生了三起跟自动驾驶汽车相关的交通事故，所以说我们还需要改善技术。还有很多跟机器人学习相关的研究也涉及到自动驾驶。

如何去解决这个问题呢？如何去解决机器学习的问题呢？其实有很多可以讲的，我今天在这儿要强调的就是，这也是中国和美国之间合作的结果。

自动驾驶汽车非常昂贵，为什么昂贵呢？他们的激光雷达是非常昂贵的，有家独角兽公司Quanergy，可以进一步的降低激光雷达的成本。

接下来我想跟大家分享一下超级运输。因为最近也有一些新公布的信息，而且我们觉得这个超级运输越来越真实了。超级运输的想法是在2013年马斯克白皮书之后变得受欢迎的，马斯克非常受欢迎，他有两个非常有名的公司——SpaceX 、Hyperloop，其中Hyperloop的内华达州通道明年就要进行运输，到2021年就要进行乘客的运输。还有一个公司叫Hyperloop TT，在印度和中国都打造了Hyperloop超级高铁有限公司。如果大家了解超级运输或者懂这个技术的话，可以去参加SpaceX 2019年举办的超级高铁车辆大赛。

还有一个我想提的就是垂直起降飞行汽车，这已经不是科幻小说中当中描述的场景了。这个概念最早是来自于美国国家航空航天局，当时有一个白皮书是关于个人飞行器的，但是最近已经开始去实现这个概念了。谷歌也是有这样的公司，比如说Kitty Hawk，已经测试了垂直飞行汽车。还有空客设立的子公司A3。还有一个初创公司，几个月前他们筹集了1亿美元的基金，基本上做垂直起降飞行汽车。飞行汽车在日本有自己的项目，Uber在巴黎有自己的办公室，专门负责飞行汽车的研发。

新能源是一个非常关键的议题，中国已经领先其他国家了，美国可能在很多领域领先中国，但是在新能源这块中国却领先于美国以及欧洲，所以在新能源汽车方面中国是领先的。美国有几个新能源的初创公司，在电动汽车初创企业的投资方面，在前几个月跟2017年的6.5亿美元相比增长了1倍。大部分的企业是聚焦在加州的，不仅仅是因为加州有硅谷，还因为加州也是整个新能源汽车最大的应用和测试市场。实际上在加州之外，只有特斯拉是在销售新能源汽车的，还有很多都是新能源汽车的初创企业，比如说Karma汽车公司等等。

有些汽车公司也有来自中国的投资者，Zoox可能是其中最著名的一家独角兽公司——价值达到1.5万亿美元。现在我们已经创造了很好的新能源汽车的生态系统。

但是又面临着其他的问题，比如当前的里程都是300英里左右，我们如何提高里程呢？不同的公司都有不同的解决方案，总而言之有三种不同的解决方案：第一种是新型的电池，第二种就是无线充电，第三种就是轻质的材料。新能源新型的电池当前是热烈讨论的议题，我们总是在讨论新能源汽车，但是新能源汽车还是在用旧的能源，比如锂离子电池实际上就是1991年开始从日本发起的。当前我们有很多种不同的项目，在我来这里之前，9月10日左右，我们有一个为期4天的斯坦福大学研讨会，专门探讨关于新能源汽车这方面的议题。当时有一位来自斯坦福大学的华裔科学家，他赢得了斯坦福大学的年度锂离子电池的大奖。他可能是电池研究方面斯坦福大学最著名的一个科学家，两年前提出了用这种新的低温电子显微镜术来进行新能源电池的研究，通过显微镜就能够看到锂离子电池的原子级的纤维图景。这样的技术手段的使用也告诉我们，在电池方面的研究已经得到了巨大的进展。

还包括固态电池的研究也是愈演愈烈，固态电池实际上刚才的一位演讲者已经探讨过了这方面的内容，众所周知，钴在固态电池当中的使用是非常昂贵的，所以我们希望能够降低钴的使用价格或者直接不用钴了。大众刚刚宣布投资1亿美元用于固态电池膜的研究，而且现代汽车公司也投资美国一家公司，进行固态电池的研发工作，美国政府有一个官方的项目，专门推广新能源汽车，其中一半的资金都是投入到新型电池的研究当中。

我们来谈一下无线充电。无线充电可以是解决新能源汽车里程问题的另外一种解决方案。据一家美国政府主导的科研项目，他们的研究成果即是一种无线充电新能源汽车。斯坦福有位专长于光电子的电气工程教授名叫Shanhui Fan，也是中国人，两年前他的团队开发出了一个系统，能够让移动的车辆实现无线充电，新能源汽车将变得越来越现实。

当然我们在轻型材料方面也有各式各样的研究，现在的新能源汽车多用钢材和铁材料制作的，但斯坦福大学有这样的研究小组，他们开发了以碳纤维作为车身材料的太阳能汽车，他们希冀使用碳纤维代替钢材。福特汽车在车身材料方面就表露出非常多的雄心壮志，他们希望能够寻找合作伙伴，就二氧化碳制造车身发泡材料及塑料材料方面达成合作，以用于其汽车座椅及发动机舱。关于3D打印方面，3D打印变得越来越现实了，我们知道现在已经有些公司在进行3D打印汽车了。汽车配件3D打印公司Divergent推出了世界上首款3D打印超级跑车, 自动驾驶汽车制造商洛克汽车公司(LocalMotors)与IBM的沃森超级计算机平台合作，成功打造了一款搭载沃森人工智能系统的3D打印自动驾驶小型巴士“奥利”("Olli")，并且已准备好投入使用。3D打印技术可以让我们整个流程变得更加的简便，让我们组装汽车和制造汽车零件的时候变得更加方便。福特去年也宣布其正在测试用于汽车零部件制造的大型3D打印技术。

所以总结一下，再谈一谈基础设施方面的一些内容。美国在新能源汽车方面总体来说还是落后于中国的，对飞行汽车的投资还是不大的，但是对于新能源研究它的投资却是非常大，包括轻型材料的研究，以及我们看到越来越多的一些软件公司，是参与到整个行业当中，因为发现共享、互联、自动驾驶汽车，这些实际上都是软件技术，所以汽车行业可能将会成为一个软件行业，3D打印可以让我们整个汽车的设计变得更加的简单，而且很可能颠覆整个市场，从汽车制造一直到汽车保险灯等零部件，都会实现颠覆性的发展。

最后，花几分钟时间跟大家分享一下智慧城市基础设施的发展，目前，城市规划者越来越注重为人类而不是为汽车创造环境。现在很多是聚焦于人，而不是汽车本身，所以这对我们来说是一个很好的启示，也就是对于汽车行业来说，对于那些为汽车行业做出大型规划的人员来说，我们未来的智慧城市的趋势更多的是聚焦于人本身而非车本身，比如谷歌公司的“人行道实验室”等，它代表着未来智慧城市的发展方向，所以可步行性变得越来越重要了，这种趋势使得汽车的可驾驶性变得比较次要了，这点我们需要注意。接下来谈谈规划方面，我相信很多人都在致力于城市规划，我把传感器和信号灯用红色的字标识出来，因为传感器和信号灯应该是城市当中非常吸引目光的一点，应该是要极大的投资的一点。很多人问：无人驾驶跟自动驾驶一样吗？很多时候我们都说是无人驾驶，但是他们并不是自动驾驶，所以无人驾驶它现在已经成为现实了，但是自动驾驶汽车它还是需要一定的引导，所以我们要部署某些大型的传感器，将会帮助我们在自动驾驶方面变得更加安全。

关于智慧城市方面，最重要一点莫过于数据，旧金山，据我所知，也做的非常好的，他们开放了整个城市的数据群。

最后我想要跟大家分享的就是我对中国的建议。首先第一点，我们要实现这种产业的跨越和技术融合，三大领域，第一个领域就是关于材料的，就是化学、物理新的材料、新的能源，第二个领域就是软件，包括共享互联、移动出行、自动驾驶，还有互联汽车等等，这属于软件方面的领域，第三个领域，城市规划，包括数据。

接下来跟大家分享一下为什么我们要帮助城市来进行数据的开放。给中国的重要建议就是，我们要抓住数据。我们相信现在所有的设计、所有的人员都要在数据上合作。第二个部分，我们就要思考谁是数据的使用者，我们都说数据使用者通常都是数据科学家，他们以闭环的方式在封闭的环境，可能就几个人在那儿默默的使用数据，现在我们要去思考，要让城市的居民拥有数据的能力、拥有获取数据的途径、在开放数据基础上开发和创造的能力。

我刚才讲过，为什么旧金山现在整个城市的规划和政策非常好，就是在于政府把数据开放给民众，让整个城市聚焦于团体，聚集建筑师、城市规划师、科学家、房主、通勤者、计算机科学家等等各种各样的人，让所有人组成一个小的团队，让他们去“黑客”城市，也就是让他们去访问接触数据、从而有助于政府去探寻他们的想法，让政府治理更加智能更有效率。这种举措并不新鲜了，实际上至少从2016年开始出现了，我们当时出现了“黑客马拉松”，就是说让整个城市受到民众的黑客侵入，让民众开放数据的共享。整个架构就是从顶层的数据科学家一直到底层的民众，所有人都能够获得数据。所以在伦敦我们看到“智慧城市黑客日2018”的活动，在纽约、在麻省、在圣地亚哥等等都有这样的黑客日。

就说这么多。谢谢大家！